Fonte: Firstonline.it Nuove opportunità da cogliere per i porti italiani. A causa della deglobalizzazione diminuisce il peso del commercio internaz
Fonte: Firstonline.it
Nuove opportunità da cogliere per i porti italiani. A causa della deglobalizzazione diminuisce il peso del commercio internazionale sul PIL mondiale e si sta riducendo la frammentazione delle catene globali di fornitura con gli scambi commerciali che si stanno “regionalizzando”. Nel Mediterraneo si sta sviluppando una cooperazione economica che si potrebbe tradurre in un occasione per la portualità italiana. L’Italia ,infatti, potrebbe diventare il principale hub logistico portuale tra Nord Africa ed Europa continentale ma deve prima rafforzare la competitività degli scali puntando sull’efficientamento dei servizi portuali, il potenziamento delle infrastrutture per l’intermodalità, e lo sviluppo di aree retroportuali e trasformazione green. È quanto emerge dall’ultimo brief degli analisti di CDP dal titolo “Deglobalizzazione e Mar Mediterraneo: quale ruolo per l’Italia?”.
Il rapporto in dettaglio
- una buona specializzazione in ambiti industriali di particolare interesse per le imprese europee a valle
- costi di produzione ancora contenuti
- una dotazione di infrastrutture logistico-portuali in deciso rafforzamento.
Il tutto monitorando attentamente l’instabilità economica e sociale che caratterizza molti della fascia del Nord Africa e del Medio Oriente.
Opportunità per la portualità italiana
Nonostante la collocazione strategica del nostro paese occorre, però, superare alcuni limiti alla competitività del sistema portuale. Secondo gli analisti di CDP, approfittando anche dei fondi del Pnrr bisogna agire su quattro punti:
- Migliorare l’efficienza dei servizi portuali, riducendo i tempi di stazionamento delle navi che risultano decisamente elevati rispetto ai principali concorrenti (il tempo medio di attesa nei porti italiani si attesta a 1,34 giorni contro 0,62 nei Paesi Bassi e 0,9 in Spagna)
- Potenziare servizi e infrastrutture per l’intermodalità, cruciali per il rilancio e lo smistamento dei carichi portuali. Ad oggi, tra i principali porti italiani solo due su cinque sono collegati direttamente alla rete ferroviaria nazionale
- Sviluppare le aree retroportuali, attraverso la piena implementazione delle Zone Economiche Speciali (ZES) e delle Zone Logistiche Speciali (ZLS), due strumenti cruciali per incoraggiare gli investimenti e l’insediamento di nuove imprese.
- Promuovere l’efficientamento degli scali in ottica green, puntando in particolare sul cold ironing, ovvero l’alimentazione delle navi attraverso l’elettrificazione della rete di terra durante le soste in porto (a fine 2021, in Italia c’erano solo due banchine dotate di servizi di alimentazione onshore contro le 145 dei Paesi Bassi), sullo sviluppo di infrastrutture per l’accosto di navi GNL/dualfuel o alimentate da combustibili alternativi (ammoniaca, metanolo, idrogeno) e sull’abilitazione all’uso di energie rinnovabili in porto.
