Il 65% dell’attuale portafoglio ordini nel settore crociere è in grado di navigare con carburanti alternativi: lo rivelano gli ultimi dati di Clarkson
Il 65% dell’attuale portafoglio ordini nel settore crociere è in grado di navigare con carburanti alternativi: lo rivelano gli ultimi dati di Clarksons, dai quali emerge che l’attenzione per le nuove costruzioni si è rapidamente spostata su unità di spedizione/lusso più piccole per adattarsi al cambiamento della domanda.
L’ultima analisi di Clarksons mostra anche che il 9% della capacità della flotta esistente è in grado di navigare con carburanti alternativi, mentre circa il 25% delle navi ha una tecnologia integrata per il risparmio energetico.
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Il carburante più importante nella flotta esistente è il gas naturale liquefatto, ma alcuni progetti in fase di realizzazione stanno esplorando il metanolo.
In particolare, la società di costruzioni navali finlandese Meyer Turku sta costruendo una nave da crociera pronta per il metanolo per TUI Cruises di Royal Caribbean, la Mein Schiff 7. La nave avrà una lunghezza di 315 metri e una larghezza di 36, e sarà in grado di ospitare circa 2.849 passeggeri.
Disney Cruise Line ha acquisito la nave da crociera Global Dream, attualmente in costruzione presso il cantiere tedesco Meyer Werft, che sarà una delle prime nel settore delle crociere ad essere alimentata a metanolo verde.
Anche Norwegian Cruise Line Holdings (NCLH) sta esplorando carburanti alternativi. Alla fine dello scorso anno la società ha firmato un accordo con il produttore di motori tedesco MAN Energy Solutions (MAN ES) per il retrofit di un motore MAN 48/60 a quattro tempi per il funzionamento a doppia alimentazione. In base al protocollo d’intesa, il motore MAN 48/60 sarà reso in grado di funzionare con diesel/metanolo.
Il rapporto afferma poi che l’industria delle crociere sta tornando alla “normalità” dopo essere stata duramente colpita durante la pandemia.
Dopo che l’attività si è praticamente interrotta nel secondo trimestre del 2020 (più del 90% della flotta inattiva), il mercato ha ripreso a risalire nel 202 e ulteriori progressi sono stati osservati nel 2022, con gli scali portuali al di sotto del 13% dei livelli del 2019, prima di superare per la prima volta i livelli pre-Covid nelle ultime settimane dell’anno. Le navi operano in genere con un’occupazione inferiore rispetto al pre-Covid: nel 2022 l’occupazione media è stata dell’80%, rispetto a medie superiori al 100% del 2019.
Tuttavia, anche l’occupazione sta gradualmente aumentando (circa il 98% nel primo trimestre del 2023). Clarksons prevede che i passeggeri delle crociere globali raggiungeranno un totale di circa 30 milioni nel 2023, in linea con il totale del 2019 (2021: 5 milioni).
I dati di Clarksons ricordano, però, che gli armatori hanno accumulato ingenti debiti, con emissioni obbligazionarie fino a 45 miliardi di dollari da parte delle compagnie dall’inizio del 2020, tanto che alcuni sono stati costretti a ridimensionare la crescita e i piani di investimento. In particolare, il ritmo delle ristrutturazioni delle navi da crociera si è dimezzato rispetto al periodo pre-Covid.
Circa 40 navi (8% della flotta) sono state demolite dall’inizio del 2020, più che nei 10 anni precedenti, mentre le vendite di navi usate hanno fatto registrare livelli molto alti: Clarksons stima che il 10% della capacità della flotta è passato di mano a partire dal 2020.
“Entro la fine del 2024 prevediamo che la capacità della flotta sarà superiore di circa il 20% e i crocieristi supereranno i 40 milioni entro il 2028”, secondo Clarksons.
Fonte: Shipmag.it
