Sono passati 60 anni da quando iniziò la costruzione del nuovo porto di Ravenna e ora si rimette mano a lavori fondamentali, quelli del nuovo hub. Ma
Sono passati 60 anni da quando iniziò la costruzione del nuovo porto di Ravenna e ora si rimette mano a lavori fondamentali, quelli del nuovo hub. Ma come si arrivò a quella storica tappa di sei decenni fa? Ecco la storia. Messa da parte l’ipotesi delle nuove darsene a Porto Corsini, alla confluenza con la Baiona, allo scadere del 1956 la Camera di Commercio affidò a uno dei massimi esperti italiani, l’ingegnere Luigi Greco, l’elaborazione di un progetto di massima per un moderno porto a Ravenna. Fu pronto in pochi mesi e il 20 maggio del ‘57, grazie all’appoggio di Benigno Zaccagnini, aveva già l’imprimatur del Ministero dei Lavori Pubblici: prevedeva la costruzione di due dighe foranee di oltre due chilometri e mezzo ai lati dell’imboccatura del porto, la costruzione di tre darsene nell’area valliva San Vitale (a ridosso dei Piomboni), l’approfondimento del canale a 9 metri e 40 e l’allargamento a 105 metri (150 metri all’innesto della Baiona). Conseguentemente era prevista la costruzione di una nuova strada per Marina dato che la storica via d’Alaggio (e la suggestiva zona degli staggi) sarebbe scomparsa.
All’ok del ministero seguì la presentazione di un progetto di legge, per iniziativa di Zaccagnini (che l’anno dopo divenne sottosegretario al Lavoro nel governo Fanfani) che prevedeva un finanziamento statale di quattro miliardi e mezzo (60% del costo totale). L’iniziativa parlamentare divenne presto legge e il 4 maggio del 1958 fu aperto il primo cantiere, quello per la costruzione delle due dighe, i cui lavori, gestiti e pagati direttamente dallo Stato attraverso il Genio civile opere marittime, furono aggiudicati dall’impresa Roberto Almagià. Alla posa della prima pietra c’erano il ministro del Bilancio, Medici, l’onorevole Zaccagnini, il presidente della Camera di Commercio Cavalcoli, l’arcivescovo Baldassarri, il sindaco Cicognani.
Come scrisse ripetutamente il Carlino, quello fu un giorno storico, il giorno in cui per Ravenna, grazie soprattutto alla lungimiranza e all’impegno della Camera di Commercio, si apriva uno scenario fondamentale per lo sviluppo economico della città, già in fermento per il petrolchimico dell’Anic che stava entrando in produzione in quelle settimane. Ed è il caso di sottolineare come proprio il Carlino fosse stato in prima linea nello stimolo nei poteri pubblici affinché fosse chiaro che l’attività portuale non avrebbe potuto proseguire ancora per molto nell’angusta darsena di città.
Si arriva così al 2 maggio del 1961 quando la Camera, dopo il Senato, approvò il disegno di legge Zaccagnini con cui si finanziavano le opere per il nuovo porto e sugellava la nascita della Sapir, società a capitale misto pubblico (51% Anic, poi le quote della Camera di Commercio) e privato, concessionaria dei lavori. In pratica il compito di Sapir era quello di acquistare le terre dell’area San Vitale dai privati e rivenderle a ben diverso prezzo una volta attrezzate con le opere portuali così da ricavarne quei miliardi (oltre tre) che mancavano per coprire la spesa totale delle opere.
E sulla possibilità di tale operazione vennero le critiche e le bordate del Pci che (tolta qualche sparuta eccezione) votò contro la legge approvata invece anche dai socialisti, oltre che da Psdi, Pri, Pli. Mentre proseguiva la costruzione delle due dighe e già il 10 luglio ’61 era stata aperta la nuova strada per Marina, nel settembre del ‘62 entrò in azione lungo la sponda sinistra del Candiano una draga da mille cavalli che cominciò a scavare i fondali, problema di sempre del canale. La sabbia ricavata servì come base per un nuovo tracciato della strada in sinistra del Candiano, dall’Anic a Porto Corsini (che ancora non si chiamava via Baiona). Per esaltare ancora una volta la necessità delle opere in corso, il 31 dicembre del 1962 il Carlino uscì con un inserto che, per la prima volta nella storia del giornale, era in parte a colori. Il 3 maggio del 1963 iniziarono i lavori per le nuove darsene: alla cerimonia, lungo una via D’Alaggio ormai scassata dall’erosione del canale, si ritrovarono di nuovo Zaccagnini, il vescovo Baldassarri, Cavalcoli, il nuovo sindaco Benelli.
In sei mesi vennero scavati dall’area San Vitale un milione e 765mila metri cubi di terra e sabbia (andarono a consolidare il fondo per la nuova strada a quattro corsie di penetrazione al nuovo porto, la Classicana) e a giugno del ‘64 già iniziò la costruzione delle banchine. Nel maggio del ’67, con l’esplosivo fu fatto saltare lo scalo d’alaggio di Porto Corsini, mentre nel ‘69 la Sapir già aveva venduto aree portuali attrezzate per 750mila metri quadri a diciassette imprese. Lo skyline della nuova area portuale si andava riempiendo di silos e mastodontiche gru, i lavori stavano volgendo al termine come pure quelli delle dighe, e il 3 luglio del 1971 il capo del governo Emilio Colombo venne a inaugurare il nuovo, moderno porto San Vitale che negli anni è scresciuto sempre più e ora ha bisogno di nuovi spazi.
Fonte: Il Resto del Carlino
